4億用戶背后的行業困局：服務亂象亟待破局

　　據嚴建東介紹，中國兩輪電動車用戶已達 4 億，覆蓋外賣騎手、通勤族、流動人口等龐大群體，但行業長期面臨幾大痛點：服務不透明—— 維修價格 “見人下菜”，同款配件在不同門店價差可達數倍;管理碎片化—— 共享電動車因頭盔臟亂、調度困難逐步退出一線城市，跨區域維保更是形同虛設;門店運營低效—— 傳統門店壓貨成本高、選址依賴自然流量，庫存周轉率低。

　　“消費者不是不愿為服務買單，而是怕花冤枉錢。”嚴建東以四輪汽車服務的標準化進程為例，直指兩輪電動車行業的核心矛盾：“當車主在深夜爆胎卻找不到開門的維修店，當剛畢業的年輕人為買一臺車承擔折舊壓力，這個行業就必須迎來變革。”

　　移拜模式：以“全鏈條服務 + 科技賦能”重構行業標準

　　針對這些痛點，移拜騎行打造了覆蓋“租賃-銷售-維修-換電-回收”的全鏈條服務體系，其創新實踐被業內視為“兩輪車行業的規范化樣本”：一是價格透明化，通過自主研發的線上平臺，將維修、租賃等價格統一公示，杜絕 “看人報價”，用戶可實時查詢服務明細及費用;二是無人自助服務，推出24小時無人洗車、打氣、應急充電設備，解決傳統門店“早十晚十”營業時間外的用戶需求，提升夜間收入;三是輕資產運營，依托與雅迪、愛瑪、中國鐵塔等頭部企業的戰略合作，實現 “總部統一備貨、門店零壓貨”，單店前期投入較傳統模式降低60%;四是新國標機遇轉化，針對9月1日實施的電動車新國標，布局超標車回收置換業務，單店通過回收可獲300-400元/臺的穩定利潤，還可疊加國家補貼。

　　“我們要讓門店從‘倉庫’變回‘服務終端’。”嚴建東強調，移拜騎行通過“平臺引流 + 門店服務”的分工模式，讓線下門店專注于專業服務，線上平臺則承擔流量獲取與智能調度，實現“1+1>2”的效率提升。目前，其服務已覆蓋全國7-10個城市，重慶、武漢等地門店憑借“低租金、高周轉”模式，投資回報率領先行業平均水平。

　　從 5 萬創業到全國布局：以聯營模式打開增長空間

　　演講中，嚴建東分享了自己的創業歷程：2022 年在深圳起步時，他僅靠5萬元資金切入外賣車租賃賽道，后因渠道成本過高轉向民用端服務平臺。如今，移拜騎行已從單一門店發展為擁有跨區域分公司、與行業巨頭深度合作的綜合服務商。

　　談及未來規劃，嚴建東透露，移拜騎行計劃 2025 年底實現全國覆蓋，并在深圳推行 “聯營模式”—— 總部統一管理門店運營、人員調配，投資者僅需參與月度對賬，大幅降低加盟門檻。“深圳去年電動車新增量達600萬輛，這里的市場潛力驗證了標準化服務的剛需。”

　　此外，針對旅游景區、大學城等場景，移拜騎行還推出“車輛投放合作模式”，允許投資者按10-100臺規模靈活參與，借鑒共享充電寶的代理邏輯降低重資產門檻，目前已部分景點落地運營，旺季單車日租金可達120 元。

　　行業變革風口已至：2027 年上市目標錨定服務下沉

　　“一個行業二十多年沒有大變化，就是最大的機遇。” 嚴建東在演講結尾強調，兩輪電動車后市場仍是藍海，誰能率先實現服務標準化、價格透明化，誰就能占據先機。他透露，移拜騎行已將2027年上市列為核心目標，所有布局均圍繞“服務下沉”展開 —— 從城市街邊店到縣域市場，從日常維保全鏈條到二手車回收生態，最終打造“用戶無憂、店主無憂” 的行業新生態。

　　此次亮相GFE廣州加盟展，不僅讓移拜騎行的創新模式浮出水面，更讓外界看到了兩輪電動車行業從“賣產品”向“賣服務”轉型的清晰路徑。正如嚴建東所言：“4 億人的出行便利，從來不是小生意，而是值得用標準化、科技化深耕的大事業。”

　　據悉，演講結束后，移拜騎行展位迎來大量投資者咨詢。這場聚焦出行痛點的行業思考，正悄然推動著一個萬億市場的變革浪潮。

2025-08-20 17:54

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