首先是魏牌高山。今年5月魏牌高山改款，全線標配元戎輔助駕駛系統，補齊了智能化的短板，銷量一度上升，今年9月數據登頂。
9月銷量數據顯示，魏牌高山以7768輛斬獲新能源MPV銷量冠軍，超越騰勢D9、嵐圖夢想家與理想MEGA等明星車型。
10月15日，長城魏牌新推出的高山7車型，也將標配元戎輔助駕駛系統，該車預售20小時訂單破5576輛。這意味著在MPV領域，輔助駕駛系統已成為消費者購車的重要影響因素。
高山銷量的成功不是個例。作為元戎啟行的量產標桿，2024年10月——2025年9月近一年來，中大型新能源SUV銷量排行中魏派藍山超5萬輛，排名第七;坦克500新能源以46791輛躋身前十。
根據榜單統計可以看出，除了車企自研外，城市NOA輔助駕駛核心供應商主要有華為和元戎，二者之間的銷量差距正持續縮小。
為什么是元戎啟行?事實上，在高山、藍山的交付成績背后是元戎啟行對深度合作的堅定投入。
元戎CEO周光曾多次提出“公司以all in的態度服務客戶”促成了元戎和主機廠的“深度合作策略”：元戎通過和主機廠的深度合作，為主機廠打造定制化產品，共同打造爆款車型，與主機廠實現雙向奔赴。
吉利銀河M9的表現，也證明了元戎啟行的標配模式同樣可以復用。
這款15-25萬元級智能SUV車型上市僅4天，交付量便突破2000輛，其搭載的元戎啟行城市NOA已覆蓋全國，用戶實測復雜場景通過率達95%以上。
結合吉利銀河品牌“最快突破百萬銷量”的增速，銀河M9極有可能復制藍山、高山的爆款路徑，而“標配智駕”正是其區別于同價位競品的重要差異點。
通過交付與體驗的雙維度數據支撐，元戎啟行已給出第三方供應商的“破局公式”。
元戎啟行的交付曲線呈“跨越式增長”：2025年6月首次突破單月1萬輛，9月直接飆升至3萬輛，3個月內實現3倍增長，增速遠超行業15%～20%的平均水平。
這一數據背后，是其聚焦“爆款車型深度合作”的策略。不盲目追求“多車型覆蓋”，而專注“單車型規模化交付”，避免“多車型選配”導致的交付分散問題。
可以說，元戎啟行的13萬輛交付數據，本質是“輔助駕駛行業價值重構”的信號。
當行業還在糾結“技術參數”時，它用“標配+銷量”證明，用戶需要的是無門檻的可靠體驗。對第三方供應商而言，這或許是比技術更重要的破局方向。畢竟，能讓用戶買單的“標配智駕”，才是真正的行業競爭力。
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